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“銀十”狂歡繼續,國內汽車產銷同比增幅均超10%,車市駛入冬季旺銷期

每日經濟新聞 2020-11-21 08:47:34

每經記者 李碩  黃辛旭  孫桐桐  李星  孫磊  裴健如  董天意    每經編輯 裴健如    

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“金九銀十”之后的國內車市,跑出了令人矚目的加速度。

乘聯會最新數據顯示,11月第一周,國內乘用車日均零售量為3.5萬輛,同比增長20%,環比增長42%,零售表現平穩。

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圖片來源:乘聯會

乘聯會方面認為,由于目前宏觀經濟環境穩定,疫情因素有個別苗頭,消費者對冬季出行的個性化選擇帶動購車熱情相對較高,目前市場零售較強也帶來經銷商的銷售信心穩定,因此經銷商的出貨節奏也加快,形成更良好的月度銷售節奏,從而使月初增速改善,月末的沖刺壓力減少。

從批發銷量來看,11月第一周,主要廠商批發銷量達到日均4萬輛,同比增長8%。受10月初國慶期間廠商批發量偏低的影響,11月第一周環比10月同期增長136%。從進貨節奏來看,國內乘用車市場渠道運行狀態明顯改善。

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圖片來源:乘聯會

值得一提的是,在車市加速回暖之下,利好政策仍在不斷加碼。11月18日,國務院常務會議明確,堅定實施擴大內需戰略,進一步促進大宗消費、重點消費,更大釋放農村消費潛力,首先要穩定和擴大汽車消費。

具體來看,本次國務院常務會議提出的穩定和擴大汽車消費的舉措主要包括:開展新一輪汽車下鄉和以舊換新,鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車,對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車,給予補貼;加強停車場、充電樁等設施建設。

在此之前,海南、新疆、昆明等多地均出臺了汽車消費刺激政策。如,11月2日,海南省推出了憑房產可參加小客車增量指標搖號的新規定。

事實上,在“銀十”銷售季,國內車市已收獲滿滿。乘聯會數據顯示,10月,我國狹義乘用車市場銷量199.2萬輛,環比增長4.1%,同比增長8.0%。

乘聯會方面認為,11月我國進入乘用車市的冬季旺銷期,其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續年末增量。同時,疫情影響下的今年新品上市節奏延到三季度,真正上量要到四季度。多地促消費政策持續發力,且基本在12月到期,隨著時間臨近,消費者購車搶政策末班車的效應更明顯。此外,11月有21個工作日,較2019年11月持平,較10月增加4個工作日,因此車市銷量增長動力相對較大。

浙商證券股份有限公司研究員王敬分析稱,國內乘用車銷量連續四個月實現正增長,從零售數據可以看出,三四五線城市銷量增速回升,下游需求全面回暖,預計今年四季度國內乘用車銷量有望同比增長10%以上,2021年全年國內乘用車銷量增速有望達到13%~15%。

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10月汽車銷量再創年內新高

國內車市連續6個月增速保持在兩位數

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“盡管受國慶和中秋雙節假期影響,企業有效工作日有所減少,但10月國內汽車市場需求依然延續了快速增長勢頭?!敝袊嚬I協會副秘書長陳士華表示,國內車市10月的表現超出預期,銷量再創年內新高。

中汽協數據顯示,10月我國汽車產銷分別達到255.2萬輛和257.3萬輛,環比分別增長0.9%和0.1%,同比分別增長11.0%和12.5%。截至10月底,國內汽車產銷已連續7個月呈現增長態勢,連續6個月保持銷量增速在10%以上。

對此,陳士華分析稱,國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯,市場需求繼續恢復,產業循環持續改善,消費市場持續穩定復蘇,疊加國慶和中秋雙節效應,使得汽車市場需求不減。

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圖片來源:中汽協

乘聯會方面分析認為,全國乘用車市場7~10月增速保持強勢態勢,首先得益于宏觀經濟和出口市場超預期的回暖,尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強,穩住了消費信心。其次是由于去年7月部分地區“國六”實施后導致車市基數較低。此外,新能源車零售翻倍回暖態勢明顯,也推動了車市走強。

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圖片來源:乘聯會

從車型來看,SUV熱度仍舊最高,10月同比增幅為9.8%,與轎車的銷量差距進一步縮小。轎車銷量也保持較快增速,同比增長8.8%,MPV則大幅下滑10.1%。

值得一提的是,10月國內新能源汽車市場表現尤為突出,單月產銷連續第4個月刷新當月歷史紀錄。中汽協數據顯示,10月國內新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛,同比分別增長69.7%和104.5%。

受益于近幾個月的突出表現,今年前10個月新能源車累計銷量降幅明顯收窄。1~10月,新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛,同比分別下降9.2%和7.1%,降幅較1~9月分別收窄9.5和10.6個百分點。

綜合1~10月銷量數據來看,自今年4月起,國內車市開啟的同比正增長態勢仍在延續。全國乘用車市場累計零售1492.0萬輛,累計零售同比下降10.2%,累計凈銷量同比減少169萬輛,約占去年零售總量的8%。乘聯會方面表示,今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素影響。

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圖片來源:中汽協

對于11月全國乘用車市場的發展,乘聯會方面預測,目前國內疫情平穩,經濟持續回暖,居民消費信心和購買力恢復,車市將持續強勢回暖。但在疫情影響下,今年新品上市節奏將延續到三季度。此外,北京增加放號2萬個,上海搶購新能源汽車勢頭較猛,加之企業對新能源產銷數量仍有很強追求,預計年末兩個月的國內新能源車市將持續環比高增長。

“從行業發展態勢來看,隨著消費信心的持續回升,疊加‘雙十一’購物節、車展以及新能源下鄉等活動的拉動,國內汽車市場需求的恢復仍將保持穩中向好態勢?!标愂咳A說。

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豪華車市繼續高歌猛進

車企比拼進入新賽道

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10月,國內豪華車市場表現仍舊亮眼。

乘聯會數據顯示,10月,國內豪華車市場銷量約為23.97萬輛,同比增長26.8%,在三大細分市場中增速最高;1~10月,國內豪車市場累計銷量約為202.76萬輛,同比增長12.6%,在三大細分市場中唯一實現正增長。

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圖片來源:乘聯會

浙商證券股份有限公司研究院王敬認為,從結構上看,10月豪華品牌銷量保持強勁增長,背后體現了我國乘用車行業消費升級的邏輯。根據終端調研,目前部分城市豪華車提車周期為1-2個月,下游需求旺盛。

值得注意的是,雖然國內豪華車市場仍舊保持強勢增長特征,但其10月零售銷量環比9月下降了6%。對此,乘聯會方面認為,國內車市消費升級的高端換購需求仍舊旺盛,但10月供給不足導致部分豪華品牌生產低于零售較多,暫時抑制了零售端的增長。

具體來看,德系豪華三強BBA(奔馳、寶馬和奧迪)仍舊占據國內豪華車市場C位。尤其是奧迪品牌,更是一舉拿下10月國內豪車單車銷量“前三甲”:奧迪A6L以約1.67萬輛的銷售成績奪得當月豪車銷冠,奧迪A4L和奧迪Q5L分別以近1.45萬輛和1.44萬輛的月銷成績緊隨其后。

10月,國內豪車銷量前十名仍舊被BBA旗下產品全部包攬,其中寶馬占據4席,奔馳和奧迪分別占據3席。有分析認為,BBA銷量之所以高居不下,主要得益于車企不斷加大對中國市場的投入,從而獲得了對市場的精準把控,進而有針對性地進行產品布局和投放。此外,為了迎合更多消費人群的需求,主流豪華品牌通過產品本土化以及入門級車型布局,進一步發揮價格優勢降低了豪華車入門門檻。

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圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

10月,國內豪車第二陣營也有亮眼表現。凱迪拉克10月銷售新車約2.53萬輛,同比增長81%,超越雷克薩斯守住了國內豪車第二陣營“霸主”地位。今年以來,凱迪拉克經歷了新、老產品的切換期,隨著CT4、CT5等新車的上市,凱迪拉克形成了“轎車+SUV”較為完善的產品矩陣,銷量經過短暫波動之后也漸入佳境。

緊隨凱迪拉克之后,雷克薩斯10月銷售了近2.36萬輛新車,其中ES車型以1萬輛的銷售成績,成為其“中流砥柱”。

10月,沃爾沃在中國市場中表現突出,終端銷量約為1.67萬輛,同比增長19%。1~10月,沃爾沃在華累計銷量接近13萬輛,同比增長5.3%。

值得一提的是,在豪華車市場正向高速增長的同時,豪華車企仍在不斷補充產品,尋求新的增長點。不僅如此,在電動化、智能化等趨勢影響下,豪華車企也在積極布局,市場競爭也已擴展到新賽道。

如,近日寶馬Vision iNEXT量產車型——純電動BMW iX全球首發,將于明年正式量產上市。在此之前,寶馬純電動iX3已經上市,奔馳EQC和奧迪e-tron也已經投放市場。至此,BBA在中國市場中的首款純電動車型已布局完畢。而雷克薩斯今年也在華推出了首款純電動車型UX300e。

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圖片來源:企業供圖

“近幾年國產豪華車供給不斷增強,且保持高水準的品質輸出,消費者對國產化認可度很高,以德系三強為代表的豪華車產品矩陣布局日益完善,進一步促進了豪華車的市場增量。從渠道層面來看,最優秀的經銷商都以經營豪華品牌為目標,這也將助力豪華車銷量進一步增長。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示。

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日系車市場份額超德系

美系車銷量增速最快

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10月,合資品牌車市中最大的看點是日系車市場份額超越德系車。乘聯會數據顯示,日系車10月銷量約47.85萬輛,同比增長18.1%,市場份額為24%。而德系車10月銷量約47.45萬輛,同比增長1%,市場份額為23.8%。

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圖片來源:乘聯會

具體來看,東風日產10月銷量超12萬輛,市場份額為6.2%。其中,銷量支柱車型軒逸月銷超5.5萬輛,同比增長30%,繼續蟬聯國內乘用車月銷冠軍。此外,逍客和奇駿兩款SUV車型當月銷量也分別超1.8萬輛和1.6萬輛。

本田品牌方面,得益于全新飛度、皓影等新車銷售的增量,以及雅閣、思域、C-RV等車型的持續發力,本田在華兩家合資公司10月銷量迎來雙位數增幅。

豐田兩家合資公司在華也繼續保持增長,其中一汽豐田10月銷量同比增長約40%。值得注意的是,豐田接下來將引入全新漢蘭達、塞納、凌尚等車型進一步促進銷量提升。

德系車方面,依靠大眾、奧迪、捷達三大品牌,一汽-大眾成為10月唯一一家月銷超20萬輛,市占率超過10%的乘用車企業,依舊位于國內乘用車企銷量排名榜首。上汽大眾10月銷量則約為15萬輛,市占率為7.5%,位列當月國內乘用車企銷量榜第二位。

美系車則繼8、9月之后,再次成為在華表現最突出的系別。乘聯會數據顯示,美系車10月銷量超18萬輛,同比增長26.1%,繼續領跑各國別市場。

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圖片來源:乘聯會

上汽通用延續了上個月的增長姿態,10月銷量同比增長16.1%。其中,凱迪拉克10月銷量約為2.53萬輛,繼續位列國內豪車第二陣營榜首;別克品牌10月銷量為9.91萬輛,同比增長27%。

此外,長安福特和林肯品牌10月銷量也分別同比增長18.5%和103%。有觀點認為,福特和林肯兩大品牌加快產品更新換代和車型導入,以及在定位上的調整是其銷量增長的重要原因。

相比之下,韓、法系車則仍處于低迷狀態,是僅有的兩個10月銷量出現同比下降的國別車系。

數據顯示,韓系車10月銷量約7.25萬輛,同比下滑10.2%。不過,依靠東風悅達起亞K5凱酷、北京現代全新索納塔、伊蘭特等新車拉動,韓系車10月銷量降幅有所收窄。

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圖片來源:每經記者?孫桐桐 攝

法系車10月銷量僅為4614輛,同比下滑58%,降幅進一步擴大,市占率僅為0.2%,繼續處于谷底。值得注意的是,神龍汽車在10月底推出“元+”計劃,聚焦產品、營銷、服務、運營四個方面,欲將法系車重新拉回賽道,但該計劃的效果還有待觀察。

業內分析認為,在存量競爭的情況下,國內汽車市場的集中度在不斷提高,并逐步向頭部品牌傾斜,消費者也越來越看重品牌形象、產品口碑等,汽車消費更趨于理性。在此背景下,日系品牌的市場表現更為突出,而弱勢汽車品牌正在面臨被淘汰的可能。

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自主市占率今年首破40%紅線

頭部車企實力逐步增強

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“金九銀十”落幕,受國慶和中秋雙節影響,車市延續快速增長勢頭,自主品牌的表現頗為亮眼。

根據中汽協數據,10月,自主品牌銷量約為86.9萬輛,環比增長10%,同比增長12.4%,占乘用車市場銷售總量的41.2%。這是今年自主品牌首次突破40%市占率紅線。

不過,今年前10個月,自主品牌累計銷量約為575.2萬輛,同比下降14.1%,占乘用車市場銷售總量的37.1%,同比下降1.8%。

10月,國內狹義乘用車零售銷量TOP15排行榜中,自主品牌占據4席。其中,吉利汽車較9月上升1位至第4位,長安汽車和長城汽車仍保持在第6位和第7位,奇瑞汽車則從9月的第15位上升至第13位。

具體來看,吉利汽車仍是自主品牌銷量冠軍。10月,吉利汽車銷量提升至12.9萬輛,同比增長1.8%;1~10月,吉利汽車累計銷量約為96.6萬輛,同比下降6.8%。目前,吉利汽車已完成年度銷量目標的68.5%。

從乘聯會狹義乘用車零售銷量數據來看,長安汽車10月銷量約為10.8萬輛,同比增長50%,在自主品牌銷量排行榜中增幅最大。今年前10個月,長安汽車累計銷量約為74.4萬輛,同比增長24.5%,排行第二。

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圖片來源:乘聯會

太平洋證券研報認為,長安汽車自主品牌漸成中流砥柱,藍鯨系列發動機的銷量規模不斷突破有望為公司降本貢獻力量,提升自主盈利能力。

“季軍”長城汽車正在追趕。乘聯會數據顯示,長城汽車10月銷量約為10.7萬輛,僅比長安汽車少約600輛。今年前10個月,長城汽車累計銷量約為59.7萬輛,同比下滑12.5%。目前,長城汽車已完成102萬輛年度銷量目標的58.5%。

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圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

在“金九銀十”傳統旺季的助力下,自主品牌第二陣營的表現同樣可圈可點。上汽乘用車10月銷量約為7萬輛,這一成績也是上汽乘用車成立以來取得的最高單月銷量成績。

這得益于上汽乘用車今年推行的榮威和MG品牌的煥新戰略,以及推出的全新高端電動品牌R標。在品牌煥新戰略之下,上汽乘用車推出了榮威 iMAX 8 、MG領航、MG5等多款新品。

奇瑞汽車10月銷量也同樣引人注目。根據奇瑞控股集團官方數據,奇瑞控股集團10月銷量約為8.8萬輛,其中奇瑞汽車銷量約為5.5萬輛。10月,奇瑞汽車各板塊都有新車推出。比如,在高端布局上,星途推出了全新一代TXL;奇瑞推出了瑞虎8 PLUS;捷途推出了X70 PLUS;奇瑞新能源推出了全新瑞虎e,這些新車都給奇瑞汽車帶來了增長動力。

比亞迪10月銷量約為4.8萬輛,其中新能源車型銷量約為2.3萬輛,燃油車型銷量約為2.5萬輛。值得注意的是,近期比亞迪的股價持續攀升。10月期間,比亞迪每股股價約提升了60元。

對此,華西證券研報認為,比亞迪近期利好消息較多,動力電池產品外供將逐步進入兌現期,這有利于比亞迪長遠發展。同時,比亞迪年內還將發布第四代混動技術平臺(DM4.0),基于這一平臺,比亞迪將推出多款車型。

整體來看,頭部自主品牌的實力在逐步增強,它們基于不同領域的優勢在不斷夯實自己的市場位置。臨近歲末,自主車企的最終排位賽結果如何,業內將拭目以待。

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自主SUV回暖?

高端車型增速迅猛

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10月,我國SUV市場繼續領跑車市大盤,市占率持續提升。其中,自主SUV開始回暖,合資SUV加劇分化,日系風光再現,德系則空留一番寂寞。

乘聯會數據顯示,10月,國內SUV產量約為96.8萬輛,同比增長8.2%;零售銷量約為93.79萬輛,同比增長9.9%。這是今年以來,SUV產量增速首次低于轎車市場,但銷量增長依然保持領先。

今年前10個月,我國SUV市場累計產量約為708.87萬輛,同比下滑3.7%;累計零售銷量約為690.37萬輛,同比下滑5.3%。盡管SUV市場今年前10個月累計產銷量呈下滑態勢,但與之前相比,SUV市場下滑幅度進一步收窄,仍好于轎車和MPV市場。

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制圖:每經記者 孫桐桐

事實上,今年以來,SUV市場增長穩定。10月,其市場份額為47.1%,較前三季度均有所提升。1-10月,SUV市場份額為46.3%,較2019年全年提升2個百分點。

其中,高端SUV增速最為迅猛,這與我國汽車消費升級趨勢基本保持一致。數據顯示,今年10月,30萬元及以上的SUV車型銷量同比增長35.9%,占整體乘用車市場銷量的4.7%,與去年同期相比,市占率提升了0.8個百分點;30萬元以下的SUV車型銷量同比增長7.6%,占整體乘用車市場銷量的42.4%。

10月,SUV熱銷車型依然漲勢喜人。在10月SUV銷量前十榜單中,有8款車型銷量呈現增長態勢。不過,與前幾個月相比,熱銷車型的增速有所放緩,只有本田CR-V、哈弗H6、長安CS75三款車型為雙位數增長,同比分別增長42.5%、28.8%和22.1%。

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制圖:每經記者 孫桐桐

值得注意的是,自主SUV開始出現回暖跡象。10月,自主SUV銷量為46.7萬輛,同比增長2.5%,市場份額為23.4%,較上個月提升1.8個百分點,但與去年同期相比,仍下滑1.3個百分點。

在10月SUV銷量前十榜單中,自主SUV不僅較上月增加一個席位,而且占據半壁江山,且各車型銷量均為正增長。其中,哈弗H6以2萬輛的領先優勢繼續穩坐冠軍,長安CS75憑借近3000輛的優勢超越本田CR-V位居亞軍,本田CR-V排名第三。長安CS75與本田CR-V的年度亞軍之爭仍存在看點。博越比上個月前進三名位列上述榜單第四;比亞迪宋在缺席數個月之后,再次擠入該榜單前十。

反觀合資SUV,10月表現比較平緩,且分化加劇。其中,日系車型風采依舊,在10月SUV銷量前十榜單中占據四席,分別為本田CR-V、逍客、本田XR-V和奇駿。在激烈的市場競爭下,探岳以不足200輛的微弱劣勢敗給奇駿,同比下滑26.5%,無緣前十榜單。由此,在10月SUV銷量前十榜單中德系SUV只剩下途觀L,且銷量下滑幅度進一步擴大至15.1%。

除了熱銷車型表現不佳,德系SUV整體也疲態盡顯。10月,德系SUV銷量同比增長5%,環比下滑6%;而去年同期,德系SUV銷量增幅為66.8%。10月,德系SUV市場占有率也下滑至8.6%,環比下滑0.4%,同比下滑0.2%。

目前,SUV細分市場競爭愈發激烈。以10月SUV銷量前十榜單為例,除了排名靠前的車型銷量能拉開一定差距外,其余車型之間銷量差距并不明顯,競爭激烈度可見一斑。

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MPV市場份額再萎縮

新玩家向頭部車企發起沖擊

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乘聯會數據顯示,10月國內MPV銷量約為10.7萬輛,同比下滑10.0%,環比增長2.1%,銷量增勢有所放緩;1~10月,國內MPV累計銷量約為84.1萬輛,同比下降25.4%,降幅持續收窄。

與上月情況相同,10月國內MPV市場仍是唯一出現同比銷量下滑的細分市場,且同比降幅進一步擴大。數據顯示,10月國內MPV市場份額為5.4%,較上月下滑0.2個百分點;1~10月國內MPV市場份額跌落至5.6%,但整體市場空間正趨向穩定。

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圖片來源:乘聯會

從銷售結構來看,自主品牌MPV銷量的持續頹勢仍是導致MPV市場整體下滑的主因。數據顯示,10月自主品牌MPV銷量約為7.7萬輛,同比下降14.7%;1~10月自主品牌MPV累計銷量約為59.2萬輛,同比下滑30.5%。

值得注意的是,雖然自主品牌MPV銷量持續下滑,但其在整體MPV市場銷售占比卻在穩步提升。數據顯示,9月自主品牌MPV銷量約占當月總銷量的65%,而10月自主品牌MPV銷量占比已升至72%。有分析認為,隨著自主品牌在中高端MPV領域不斷發力,其市場競爭力或將進一步提升。

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圖片來源:乘聯會

具體車型方面,10月MPV銷量前十榜單中,五菱宏光與別克GL8仍“霸榜”前兩名,其中五菱宏光銷量為2.6萬輛,位居榜首;別克GL8以1.4萬輛的銷售成績緊隨其后。但五菱宏光10月銷量同比降幅為20.3%,降幅較上月繼續擴大;別克GL8銷量則同比微增6.3%,增幅有所收緩。

此外,月銷量處于3000輛~5000輛區間的“中間段”車型本月排名發生了較大變化。其中,上汽榮威iMAX8一經上市便取得了4109輛的銷量成績,成功躋身榜單前十名。產品升級后的廣汽M8本月銷量為4646輛,同比增長102.1%,環比增長113.7%,重回熱銷陣營。廣汽本田奧德賽市場表現則出現疲態,10月銷量為3587輛,同比下滑6.3%,降幅有所擴大。

事實上,作為國內MPV市場長期“霸榜”車型,五菱宏光與別克GL8均以國內MPV“標桿”形象示人,其銷量成績變化也被視為國內MPV市場行情的“風向標”。從10月銷量變化來看,二者同比銷量的“一增一減”,正與當下國內MPV市場“精品化”消費升級之勢相吻合。

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圖片來源:乘聯會

乘聯會數據顯示,各價格段車型中,售價低于30萬元的MPV成為10月唯一出現銷量同比下滑的細分市場。10月,售價低于30萬元的MPV車型銷量為10.3萬輛,同比下滑12.2%,降幅較上月擴大3.8個百分點;1~10月,售價低于30萬元的MPV車型銷量為81.7萬輛,同比下滑26.7%,降幅遠超市場大盤。

值得關注的是,別克GL8本月同比銷量增幅也有所收緩,同比微增6.3%,而9月這一數字為31.2%。對此,有分析認為,GL8本月銷量波動或與近期多款新車入市有關,隨著有競爭力車型的不斷涌現,國內MPV市場將迎來新一輪競爭,別克GL8的市場地位將面臨挑戰。

綜合來看,由于五菱宏光、別克GL8長期積累下的口碑優勢,其市場地位暫時穩固。對于新入局的車型而言,月銷3000輛~5000輛的“中間段”區域成為其最佳“上攻”著力點,未來該量級的競爭將進入“白熱化”階段。

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新能源汽車產銷連續4個月刷新紀錄

全年銷量有望破百萬輛

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10月國內新能源車市增勢較9月更為迅猛。

中汽協數據顯示,10月,國內新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛,同比分別增長69.7%和104.5%,連續4個月刷新單月產銷歷史紀錄。

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制圖:每經記者 李星

受新能源補貼大幅退坡及新冠肺炎疫情雙重影響,我國新能源車市銷量從今年7月才開始由負轉正,且增長之勢延續至今年10月底。

與整體新能源車市增速相比,10月國內新能源乘用車市場增勢尤為強勁。乘聯會數據顯示,10月,國內新能源乘用車批發量超14.4萬輛,同比增長119.8%,環比增長15.9%。其中,插電式混合動力車型批發銷量為2.3萬輛,同比增長58.6%;純電動汽車批發銷量為12.1萬輛,同比增長137.2%。

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圖片來源:乘聯會

1~10月,國內新能源乘用車累計批發量約為78萬輛,同比增速為-6%。其中,10月,新能源乘用車批發量超14.4萬輛,同比增長119.8%,環比增長15.9%。

在整體高增長態勢下,10月新能源乘用車銷量突破萬輛的企業有4家,分別為上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車和特斯拉中國。其中上汽通用五菱排名第一,銷量約2.97萬輛;比亞迪銷量約2.24萬輛,排名第二;上汽乘用車銷量約為1.28萬輛,排名第三;特斯拉中國銷量約為1.21萬輛,排名第四。

中國汽車工業協會副總工程師許海東認為,今年新能源車市表現超預期,與特斯拉對國內高端純電動汽車市場的拉動以及上汽通用五菱旗下宏光MINIEV對低端市場的拉動有很大關系。

上汽通用五菱在新能源汽車市場上的優異表現,主要歸功于其全新上市的A00級車型宏光MINIEV。數據顯示,10月,宏光MINIEV為上汽通用五菱新能源汽車銷量貢獻了近70%的比重。不僅如此,宏光MINIEV上市僅20天,銷量就突破1.5萬輛,是銷量最快破萬的新能源車型。

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制圖:每經記者 李星

從上圖來看,10月入圍排行榜前十名的A00級新能源車型進一步增加,除宏光MINIEV、歐拉R1、奇瑞eQ外,上汽乘用車旗下的科萊威CLEVER也躋身榜單中。

在科萊威CLEVER的加持下,闊別國內新能源乘用車銷量排行榜前三名多月的上汽乘用車,10月銷量也超過特斯拉,拿下當月新能源銷量季軍。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為,未來兩個月,國內新能源車市仍將持續保持現有的高增長態勢,新能源乘用車將于11月實現累計銷量轉正。

在中國汽車工業協會副秘書長陳士華看來,從當前新能源汽車發展走勢來看,國內新能源汽車全年銷量達到100萬輛并非難事。

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記者手記丨車市沖刺號角已響起

作為傳統銷售旺季,車市10月的市場表現延續了自今年4月以來的回暖曲線,并且跑出了令人驚喜的“加速度”。

中汽協方面認為,市場需求繼續恢復,產業循環持續改善,企業利潤穩步回升,就業形勢總體穩定,擴大內需戰略以及各項促進消費政策發力,國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯,這些都促使汽車消費市場持續穩定復蘇。疊加國慶和中秋雙節效應,汽車市場需求旺盛,產銷形勢總體向好,同比也繼續保持了增長勢頭。

隨著消費信心的持續回升,疊加“雙十一”購物節、廣州車展以及新能源下鄉等活動的拉動,國內汽車市場需求的恢復仍將保持穩中向好態勢。同時,未來兩個月不少廠家可能面臨積分考核的壓力和限制,進而選擇促銷新能源汽車,未來新能源汽車市場仍將保持高速發展。

但我們也應注意到,當前國際環境仍然復雜嚴峻,國內疫情外防輸入、內防反彈的壓力依然不小,這些也將對進一步鞏固市場需求帶來一定挑戰。

隨著2020年進入倒計時,各大車企已吹響年終銷量沖刺號角,以期順利完成年度銷售目標。最終結果如何?讓我們拭目以待。


記者:李碩 黃辛旭 孫桐桐

李星 孫磊 裴健如 董天意

編輯:裴健如

視覺:鄒利

排版:裴健如?陳彥希

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